Indija ievieš jaunu vadošo elektrisko transportlīdzekļu politiku, kuras mērķis ir pievilināt pasaules autoražotājus ražot automašīnas vietējā mērogā. Tas zina, ka Tesla Inc. joprojām var nebūt.
Narendra Modi vadītā valdība drīz sāks pieņemt pieteikumus saskaņā ar EV stimulēšanas programmu, kas tika atklāta pagājušā gada martā, pirmdien Ņūdeli sacīja Indijas smago industriju un tērauda ministrs HD Kumaraswamy. Bloomberg Information par to ziņoja dienas sākumā.
Politika piedāvā samazināt nodokli līdz 15 procentiem no jebkura importētā elektriskā automašīna, kuras cena ir no 35 000 USD (aptuveni Rs. 30 lakh), ja veidotājs iegulda vismaz Rs. 4 150 crore jeb aptuveni 500 miljoni USD (aptuveni Rs 4150 crore), lai trīs gadu laikā izveidotu vietējo rūpnīcu. Līdz 8000 automašīnu gadā var importēt ar šo samazinātu likmi.
Wager, visticamāk, Tesla nepiedalīsies, jo tā nevēlas ražot vietējo ražošanu un tā vietā vēlas, lai tirdzniecības vietas un izstāžu zāles pārdotu importētās automašīnas, sacīja Kumaraswamy, neprecizējot. Tesla jau sen ir vēlējusies ienākt Indijā, taču domstarpības par importa pienākumiem un vietējās ražošanas saistības ir apturējušas progresu.
BYD ir Dienvidāzijas nācijas bezpārbaude, parādot Ņūdeli ilgstošo sašutumu ar Ķīnu. Indijas tirdzniecības ministrs aprīļa intervijā sacīja, ka valstij jābūt “piesardzīgam” par to, ko tā ļauj ieguldīt. Vinfast Auto jau būvē rūpnīcu Indijā, pat pirms jaunās politikas uzsākšanas.
Bez startera
“EV politika varētu būt negroza,” sacīja Džejs Kale, vietējās brokeru Elara Securities India Pvt. Nozaru analītiķis, paskaidrojot, ka “tīras spēles” EV veidotāji bez Tesla, BYD un Vinfast ir maz ieguvumu.
Daži globāli mantotie autoražotāji varētu gūt labumu, izveidojot tikai EV rūpnīcas Indijā un sākotnēji importējot elektromobiļus saskaņā ar šo politiku, vēsta Kale. “Tomēr tas, kā šie modeļi ir parādījušies Indijā, ir jāuzskata, jo vairums šo autoražotāju nav guvuši panākumus savos mājas tirgos EV,” viņš teica.
Kamēr valdība labprāt palielina ražošanu pasaules trešajā lielākajā automašīnu tirgū, kur joprojām pieaug pieprasījums pēc EV, tā saskaras ar stingru pretestību no vietējiem smagsvariem, ieskaitot Tata Motors un Mahindra & Mahindra, kurus jau sen aizsargā ar augstu tarifu sienu.
Stingri apstākļi
“Politika, iespējams, radīs ierobežotu ārvalstu autoražotāju interesi, jo ieguldījumu un ieņēmumu prasības ir pārāk stingras,” sacīja Komal Kareer analītiķis Bloombergnef Ņūdeli.
Tas nosaka minimālos Rs ieņēmumus. Ceturtajā gadā 5 020 crore (586 miljoni USD) un Rs. 7500 crore gadu vēlāk jebkuram pretendentam, kas apstiprināts saskaņā ar šo politiku. Tiem, kas atpaliek, saskaras ar sodu līdz trim procentiem no ieņēmumu atšķirības.
“Lielākajai daļai autoražotāju vai nu nav piemērota modeļa, kuru viņi var importēt pēc muitas atbrīvojuma no pienākuma, vai arī viņi nevarēs izpildīt ieņēmumu prasības,” sacīja Kareers.
Pēc cilvēkiem, kas pārzina diskusijas, kuri nevēlējās tikt nosaukti, pieteikumi var atvērt jau šomēnes un pagarināt līdz nākamā gada 15. martam.
© 2025 Bloomberg LP
(Šo stāstu nav rediģējis NDTV personāls, un tas ir automātiski ģenerēts no sindicētas barības.)
