Nākamreiz, kad pasūtīsit izņemšanu Markhamā, Ont., To varēja nomest robots un tā cilvēku pavadonis.
Oranžās pārtikas piegādes mašīnu flote tiek pārbaudīta kā daļa no izmēģinājuma projekta, kuru vada Skip, agrāk pazīstams kā SkippheDishes, un Actual Life Robotics, automatizācijas uzņēmums, kas atrodas Vaterlo universitātes starta inkubatora ar nosaukumu Velocity.
Projekts ir pirmā pašvaldībā apstiprināta ietvju piegādes operācija valstī, un tam jau ir bijuši simtiem veiksmīgu pasūtījumu, saka Kamerons Vaits, reālās dzīves robotikas izpilddirektors.
“Tas mums ir liels darījums. Tas ir liels darījums Kanādai … iespēja ir potenciāli milzīga,” CBC Toronto sacīja Vaits.
Tā ir viena no jaunākajām iniciatīvām visā Ontario un ārpus tā, kas pārbauda vairāk automatizācijas integrēšanas dzīvotspēju cilvēku ikdienas dzīvē.
Waite saka, ka trīs mēnešu pilota mērķis ir atšifrēt, vai ir apetīte pēc robotu piegādes iespējām pilsētvidē un kā tas varētu izskatīties.
Pasūtījuma course of ir vienkāršs. Ja klients pasūta caur izlaišanas lietotni un atrodas izmēģinājuma apgabalā, viņiem tiks dota iespēja izvēlēties robotu piegādi.
No turienes course of ir automatizēts. “Dzesētājs uz riteņiem” ir ieprogrammēts doties uz restorānu, savākt pasūtījumu un nomest to kopā ar klientiem, saka Waite. Lai saņemtu pasūtījumu, pircējs skenēs QR kodu un ievadīs viņu paroli, lai atbloķētu robotu.
Mašīnas ir aprīkotas ar sensoriem, kas tām dod telpisko izpratni, un pagaidām katrai no tām ir pievienots cilvēku rokasgrāmata, kas atbild par mijiedarbības ar gājējiem un lietotājiem izpēti.
Markhams ir “lepns būt viedās mobilitātes inovācijas priekšplānā”, paziņojumā Radio-Canada sacīja pilsēta.
“Šī iniciatīva nodrošina reālās pasaules testēšanas vidi Ontario uzņēmumiem, lai izmēģinātu nākamās paaudzes transporta tehnoloģijas,” teikts paziņojumā.
Bažas par drošību un komfortu
Ne katra pilsēta vai visi ir sajūsmā par robotu piegādes iespēju izredzēm.
2021. gada decembrī Toronto aizliedza izmantot mikrokrolilitātes ierīces, kas ietver pārtikas piegādes robotus, tās ietves un velosipēdu joslas, reaģējot uz bažām par senioru un cilvēku ar invaliditātes pieejamības saglabāšanu.
Lai arī drošība varētu būt vadāma, jo šāda veida roboti pārvietojas ar nelielu ātrumu, lielāks jautājums ir komforts un tas, kā roboti dalās ar vietu ar gājējiem, saka Bilal Farooq, asociētais profesors transporta inženierijas Toronto Metropolitēna universitātē.
“Viņiem ir jābūt ne tikai uztverei, guess arī viņiem vajadzētu būt sociālai izpratnei par to, ko dara citi gājēji,” viņš teica.
Piemēram, Farooq saka, robotiem jāspēj nojaust, vai ir vairāki cilvēki, kas staigā uz to un zina, ka ceļo ap tiem, nevis caur tiem. Viņš saka, ka šāda veida izpratne ir kaut kas, kas pašlaik tiek apspriests pētījumos.
“Šāda veida piloti ir labs veids, kā pārbaudīt un izmantot šo pētījumu,” sacīja Farooq.
Ietekme uz nodarbinātību “notiks,” saka prof.
Vēl viena baža ir par to, vai šie roboti kļūs tik populāri, ka viņi sāk aizstāt darbiniekus.
Automatizācija ir notikusi dažu pēdējo gadsimtu laikā, un tā, visticamāk, ietekmēs pārtikas piegādi, saka Harijs Holzers, Džordžtaunas universitātes Vašingtonas sabiedriskās politikas profesors, DC
“Man šķiet, ka tas notiks,” sacīja Holzers. “Nav grūti iedomāties, ka roboti to darīs lētāk un rentablāk.”
Jautāts par lēmumu izvēlēties robotus, nevis cilvēkus, Vaite sacīja, ka pilots ir par iemācīšanos, ko patērētājs dod priekšroku.
“Ideja šeit ir izdomāt:” vai ir vērtība, ja jums ir papildu iespēja piegādēm tādās jomās kā šis? ” Viņš teica.
Atbilstoši Jauns Vaterlo universitātes izlaidumsReālās dzīves robotikas mērķis ir nākamo trīs gadu laikā ieviest līdz 500 robotiem visā valstī.
