Arheologi lēš, ka cilvēki pirmo reizi ieradās Ryukyu salās pie Japānas dienvidrietumu krasta kaut kad no 35 000 līdz 27 500 gadiem. Tomēr tas, kā viņi to izdarīja, joprojām ir noslēpums, jo īpaši tāpēc, ka viņiem vajadzēja šķērsot vienu no planētas spēcīgākajām okeāna straumēm. Lai risinātu šo ilgstošo jautājumu, zinātnieki nolēma pašiem izmēģināt paleolīta reisu.
Izmantojot instrumentu kopijas, kas pastāvēja Japānas arhipelāgā augšējā paleolīta laikā (apmēram 50 000 līdz 10 000 gadu), Japānas pētnieki uzcēla izraktu kanoe un izmantoja to, lai šķērsotu 68,4 jūdžu platumu (110 kilometru) šaurumu starp Taivānu un Jonaguni salu, ieskaitot spēcīgo Kuroshio strāvu, apmēram 45 stundās. Veiksmīgais reiss ir iespējams veids, kā cilvēki mūsdienu Taivānā, iespējams, ir devušies uz pirms desmitiem tūkstošu gadu salām.
“Mūsu 7,5 metru garais izrakums, kas ražots ar malu zemes akmens asīm, bija pietiekami ātrs un izturīgs, lai šķērsotu šo jūras šaurumu,” pētnieki rakstīja pētījumā, kas šodien publicēts Zinātnes sasniegumiApvidū “Tas atbalsta funkcionālo laivu, piemēram, izrakumu, agrīnu attīstību, savukārt mūsu eksperiments arī uzsvēra, ka šāda veida jūras ceļojumi bija iespējami tikai pieredzējušiem bradātājiem ar uzlabotām navigācijas prasmēm.”
Viens no lielākajiem izaicinājumiem, lai izpētītu aizvēsturiskās jūrniecības, ir fakts, ka šādi senie ūdens trauki, kas izgatavoti no organiskiem materiāliem, piemēram, koksnes, jau sen ir sadalījušies. Bez tiešiem arheoloģiskiem pierādījumiem nākamais labākais veids, kā atklāt, kā senie cilvēki darīja lietas, ir eksperimentālās arheoloģijas dēļ – identificējot iespējamās pieejas pagātnes centieniem, fiziski replicējot tos modelētā vēsturiskā kontekstā.
Tokijas Universitātes antropologs Yousuke Kaifu un viņa līdzautori ir mēģinājuši sasniegt Ryukyu salas à-la paleolītiskos-bez modernām navigācijas tehnoloģijām, piemēram, GPS vai kompasiem, 2013. gada pirms viņu veiksmīgās rediģēšanas 2019. gadā viņi nebija eksperimentēti ar rembundle plaftiem un bamboo. Uzvarēšanas dizains bija kanoe, kas izgatavota no doba un pulēta japāņu ciedra koka ar ugunsgrēku apkarotu interjeru, kas pārvadāja piecus apkalpes locekļus.
“Ņemot vērā pleistocēna ūdens kuģu arheoloģisko atlieku neesamību, mēs sašaurinājām iespējamo paleolīta jūras kuģi, atsaucoties uz holocēna arheoloģiskajiem un etnogrāfiskajiem ierakstiem un ņemot vērā katra amatniecības materiāla pieejamību, tehnoloģiskos ierobežojumus un katra amatniecības reisa spējas,” skaidroja pētnieki. Līdz Holocēnskas sākās pirms apmēram 11 700 gadiem, ir pašreizējais laika durations. “Mūsu mērķis bija arī izpētīt ceļojuma laiku, nepieciešamo centienu daudzumu un citas paleolīta okeāna šķērsošanas realitātes pirmajiem Dienvid Ryukyu saliniekiem.”
Šajā garā komanda izstrādāja datoru modeļus, lai modelētu, kāds varētu būt šāds krustojums ar vēlu pleistocēna okeāna apstākļiem. Saskaņā ar simulācijām-kas arī integrēja eksperimentālā reisa laikā savāktajus datus-aizvēsturiskā ceļojuma panākumi būtu noteikuši sākumpunkts (ideālā gadījumā, mierīgi līči), virziena stratēģija (pirmās aires austrumu-dienvidaustrumi, pēc tam ziemeļaustrumi) un navigācijas prasmes (izmantojot zvaigznes un sauli).
Turklāt “mūsu atsevišķais skaitliskās simulācijas pētījums liecina, ka šāda veida laivas varētu arī ceļot uz Yonaguni salu no cita ziemeļu izlidošanas punkta Taivānā (Taroko) gan mūsdienu, gan vēlīnā pleistocēna okeānos”, viņi piebilda. “Paleolītiskie cilvēki bieži tiek uzskatīti par“ zemākām ”sabiedrības vidū, galvenokārt viņu“ primitīvās ”kultūras un tehnoloģijas dēļ. Ar asu kontrastu mūsu [work] uzsvēra, ka viņi ir paveikuši kaut ko ārkārtēju ar tolaik viņiem pieejamo rudimentāro tehnoloģiju. ”
Kaut arī šādi eksperimentālie projekti nevar aizstāt tiešos arheoloģiskos pierādījumus, pētījums pievienojas daudzām nesenām praktiskām pieejām, kas piedāvā radošas teorijas, ja nav tiešu materiālu pierādījumu.
