“Kā mēs sadalām braucienu koduma lieluma gabalos, tāpēc tas nejūtas milzīgs vai nepārvarams?” saka Jesse Levinson, Zoox līdzdibinātājs un izpilddirektors. “Šis brīdis ir milzīgs, taču pakalpojums joprojām nav samaksāts un diezgan ierobežots.” Zoox tika uzsākts 2014. gadā, un, lai arī tā ir pārbaudījusi savu tehnoloģiju Sanfrancisko, Foster City, Kalifornijā, galvenajā mītnē un Lasvegasā gadiem ilgi šī būs pirmā reize, kad tas ļaus ikvienam, kurš vēlas lejupielādēt lietotni, lai brauktu. Uzņēmumu 2020. gadā iegādājās Amazon par paziņotajiem 1,2 miljardiem USD.
Olsens, May Mobility izpilddirektors, saka, ka viņam ir patīkami ar uzņēmuma lēnāku palaišanas procesu pēc tam, kad citi vēro, kā citi steidzas likt uz ceļa braucošām automašīnām. “Viena no lietām, ko mēs esam redzējuši visā nozarē, ir tā, ka transportlīdzeklis kādu laiku varētu darboties izcili, bet pēc tam malu gadījumos darīs mežonīgi nepiemērotas lietas,” saka Olsens. Viņš atsakās precīzi pateikt, kad firma noņems drošības virzītājus no saviem transportlīdzekļiem vai kad tā varētu paplašināt savu Lyft partnerību ar citām teritorijām vai pilsētām, taču viņš saka, ka visi pārmaiņas, ko uzņēmums veic, tiks pārbaudīti un apstiprināti ar reālo pasauli un simulētiem datiem. Pakalpojums ātrāk palielināsies laika gaitā, viņš saka.
Divas ASV pašpiedziņas transportlīdzekļu firmas tika slēgtas pagājušajā desmitgadē pēc tam, kad viņu robotakse bija iesaistīti nopietnos ceļu satiksmes negadījumos. 2018. gadā Tempe, Arizonā, pārsteidza un nogalināja sievieti, kuru vadīja Uber Advanced Technologies Group. Uber 2020. gada konkurentam pārdeva savu braukšanas tehnoloģiju. 2023. gadā General Motors meitasuzņēmums Kruīzs skāra gājēju Sanfrancisko pēc tam, kad persona tika izmesta tukšajā robotaxi ceļā ar sadursmi ar citu automašīnu; Valsts regulatori vēlāk uzzināja, ka kruīzs aizvilka personu 20 pēdas, kamēr tā mēģināja pārcelties no satiksmes, un atsauca uzņēmuma atļauju darboties. General Motors gadu vēlāk izkāpa no robotaxi biznesa, atsaucoties uz augstām attīstības izmaksām un vēlmi koncentrēties uz personīgajiem transportlīdzekļiem.
Turpiniet robotuxiing
Tomēr robotaxi uzņēmumi saka, ka horizontā ir daudz vairāk publisku izvietojumu. Zoox saka, ka tas sāks uzņemties publiskos braucējus Sanfrancisko vēlāk šogad, un pēc tam tiks atklāts Ostinā un Maiami. Var mobilitātes plāni izvietot robotaksi Ārlingtonā, Teksasā, pirms gada beigām, šoreiz uz Uber platformas. Waymo ir paziņojis par turpmāko pakalpojumu vairākās ASV pilsētās, ieskaitot Maiami, Vašingtonu, DC un Dalasu. Tesla vada nelielu, tikai uzaicinātu braucamrīku pakalpojumu Kalifornijas līča apgabalā ar autovadītājiem aiz riteņa, izmantojot savu ierobežotāko pilno pašbraucošo (uzraudzītu) tehnoloģiju, kas prasa, lai personai būtu priekšā, lai vienmēr būtu modrs. Musks plāno ātri pārvietoties: viņš šopavasar teica, ka uzņēmumam nākamā gada otrajai pusei būs “miljoni” transportlīdzekļu, kas darbojas autonomi.
Pašbraucošu transportlīdzekļu izstrādātāji ir apgalvojuši, ka viņu tehnoloģija palielinās drošības un braukšanas efektivitāti, ilgtermiņā pazeminot cenas. (Protams, arī šiem uzņēmumiem vairs nebūs jāmaksā katrs brauciens uz cilvēku autovadītājiem.) Bet pat Fīniksā un Sanfrancisko, kur Waymo gadiem ilgi ir vadījis publisku robotaksi, pilsētām vēl ir jāatstāj skaidri redzams, kā dārgā izstrādātā tehnoloģija varētu pārveidot iedzīvotāju dzīvi.
“Tas vēl nav mērogā, kur tas patiešām dramatiski kaut ko maina,” saka Adam Millard-Ball, pilsētplānošanas profesors, kurš vada UCLA transporta pētījumu institūtu.
Robotaxi pakalpojumiem, visticamāk, būs jābūt daudz lielākiem, saka Millard-Ball, pirms viņi varēs pierādīt savas plašās vīzijas. Waymo ir atbrīvoti pētījumi, kas liecina, ka tās tehnoloģija ir drošāka nekā cilvēku vadītāji Daudzās situācijās, bet daži eksperti joprojām apgalvo, ka ir grūti salīdzināt robotu sniegumu ar cilvēkiem ”, ņemot vērā joprojām ierobežoto jūdžu skaitu, ko automašīnas ir nobraucis.
“Vai tas var likt Ridehare industrijai izaugt pīrāgu?” Jautā Džeremijs Putns, Lyft izpilddirektora viceprezidents autovadītāju pieredzē, kurš sadarbojās ar May mobilitāti Atlantas atklāšanā. Putns saka, ka Lyft ir izpētījis datus, no kuriem jau ir izvietoti autonomi transportlīdzekļi, un viņš domā, ka atbilde ir jā. Bet, kad robotakse kļūs par naudas pelnīšanas pasākumu, joprojām ir liela jautājuma zīme. Skaidrs, ka tomēr daudzi cilvēki joprojām strādā, lai uzzinātu.
