Pilota elektriskā prāmju pakalpojums starp Sietlu un tuvējo Tacomu varētu debitēt nākamajā vasarā, lai apkalpotu reģionā gaidīto Pasaules kausa tūristu pieaugumu, taču jautājumi par finansējumu, prāmju termināla atrašanās vietas un kopējās izmaksas joprojām nav atbildētas.
Pīrsas apgabala vadītāji, kuru jurisdikcijā ietilpst Tacoma, cer, ka hidroplāna prāmis veicinās tūrismu un nodrošinās gleznainu savienojumu ar pilsētu 35 jūdzes uz dienvidiem no Sietlas – tas, kas ilgst tālu ārpus starptautiskā futbola pasākuma, kas paredzēts jūnijā. Viņi arī paredz darba vietu radīšanu, veidojot nulles emisijas kuģus šajā apgabalā.
“Šis ir mantojuma piemērs, kuru mēs varam pamest šo reģionu, kas veicinās tūrismu, veicinās ekonomisko attīstību un veicinās kustību ap Puget Sound,” sacīja Pierce County izpilddirektors Raiens Mello Nesenais laukums uz Tacoma amatpersonu ostu.
Hydroplane prāmji kļūs par vienīgo piejūras sabiedrisko transportu starp Puget Sound divām apdzīvotākajām pilsētām.
Lūk, kā darbojas plāns:
- Projektam ir nepieciešami 4 miljoni dolāru, lai palaistu. Pierce County ir piešķīris 2 miljonus dolāru no sava naktsmītnes nodokļu fonda un meklē papildu atbalstu.
- Apgabals no uzņēmuma ar nosaukumu Nomās divus 29 pasažieru prāmjus Prop sfkas šobrīd pārvalda prāmju pakalpojumu Sanfrancisko.
- Atbalsts rīkotos ar kuģu operācijām, mārketingu, infrastruktūru, uzturēšanu un biļešu pārdošanu.
- Kuģus būvē Īrijas uzņēmums Artemis tehnoloģijasApvidū
- Artemis EF-12 Escape prāmji katru dienu veiktu astoņus turp un atpakaļ, dienā kalpojot līdz 230 cilvēkiem.
- Pīrsa apgabala mērķis ir padarīt pakalpojumu pastāvīgu un potenciāli kalpot papildu galamērķiem.
“Vīzija atgriezt ”Odu flote“Ar šo laivu paaudzi mēs ceram, ka tas ir šī pilota iznākums,” sacīja Betija Baublits, Pīrsa apgabala ekonomiskās attīstības direktore, atsaucoties uz privātīpašumā esošajiem kuģiem, kas reģionā pārcēla pasažierus pirms vairāk nekā gadsimta.
“Mēs novērtēsim pilota panākumus ar visām mūsu kopienas, jūrniecības un braucēja ieinteresētajām personām, lai noteiktu, kāda būs elektrisko kāju prāmju tīkla nākotne Salish jūrā un kas ir labākā vienība, lai turpinātu programmu,” viņa piebilda pa e -pastu.
Stingrs laika skala rada jautājumus
Kaut arī jēdziens par gludiem jauniem hidroplāniem, kas rāvieni pa reģiona ūdensceļiem ir pievilcīgi, ir pievilcīgs, tas, kā plāns apvienojas, ir miglains zem saspiesta laika skalas.
Līdztekus papildu finansējumam, kas nepieciešams buras veikšanai, projektam jāatrod prāmju nosēšanās vietas ar autostāvvietu un iekāpšanas rampām, kas atbilst piekļuves vajadzībām un jāinstalē uzlādes iespējas. Kas maksā par un pieder krasta infrastruktūra, ir atkarīgs no tā, kur tā atrodas, sacīja Baublits.
Apgabals arī strādā pie ieņēmumu dalīšanas līguma ar Prop, un apgabala ieņēmumi tiek atkārtoti ieguldīti elektrisko prāmju programmā. Puses nav teikušas, ko maksās pasažieru tarifi.
Septembra sanāksmē ar apgabalu un Tacomas ostu komisāri dalījās entuziasmā par priekšlikumu, iedomājoties pakalpojumu starp pilsētu un citām populārām vietām Puget Sound. Wager bija arī bažas par pasažieru pieejamību.
“Tas ir ļoti grezns vienā no šiem [ferries]”Sacīja komisāre Kristīne Ang.“ Tāpēc es gribu to padarīt pieejamu vairāk cilvēku un ieskaitot… Es uzskatu, ka tas ir izmēģinājuma projekts, guess, kad es skatos uz šīm ādas sēdekļiem, es esmu gluži kā: “Vai tas ir tikai noteiktai cilvēku klasei?” ”
Citus reģionā ir līdzīgi ieinteresēti priekšlikums, kas varētu atbalstīt saikni starp tehnoloģiju uzņēmumiem un organizācijām Sietlā un Tacoma. Wager ierosinātais izvietošanas ātrums joprojām ir šķērslis.
“Šis ir liels projekts. Tā ir liela iespēja, un mums tas ir jāpiešķir laiks, kas nepieciešams, lai gūtu panākumus,” sacīja Deniss Džoiss, Investīciju direktors Tacoma Venture Fund (TVF)riska kapitāla firma. Saistot palaišanu Pasaules kausa izcīņā, viņš piebilda, ka “ir patiešām īss laika horizonts”.
Izaicinājumi, lai prāmji tiktu palaisti
Esošās ātrās un masveida tranzīta iespējas starp Sietlu un Tacomu ietver Sound Transit piepilsētas dzelzceļa pakalpojumu un tā ekspresbusu.
Notiek arī citi centieni izvietot ar elektrību darbināmiem kuģiem Vašingtonas rietumos:
- Vašingtonas štata Transporta departaments plāno pārveidot prāmjus par hibrīda akumulatora enerģiju un iegādāties jaunus elektriskos kuģus. Programma ir cīnījies ar izmaksu un laika skalas izaicinājumiem.
- Plāni, ka elektriskais prāmis veic piecu minūšu braucienu starp Anacortes un Guemes salu, ir lēnām kustīgi.
Gandrīz pirms desmit gadiem nekustamā īpašuma uzņēmums Seco Improvement ierosināja pilota prāmju pakalpojumu, lai pārvadātu pasažierus pāri Vašingtonas ezeram, starp Sietlas tehnoloģiju smago dienvidu ezera savienības apkārtni un Seco biroja attīstību Rentonā. Tagad attīstība ir ieslodzīta bankrotāApvidū
Daļa no šo projektu grūtībām nāk no Federālie likumi ieskaitot 1920. gada Džounsa likumu un 1886. gada pasažieru kuģu pakalpojumu likumu, kas prasa izmantot vietējos kuģus preču, automašīnu un pasažieru pārvadāšanai mājas, ūdens pārvadāšanai. Noteikumi novērš iespēju iegādāties lētākus dārgus prāmjus.
Artemija būvē savas hidroboils Belfāstā un februārī paziņoja a Ražošanas partnerībaAr Sietlas bāzēto luksusa jahtu veidotāju Delta Marine.
Deivids Tailers, Ziemeļamerikas līdzdibinātājs un rīkotājdirektors, atteicās dalīties ar informāciju par to, kur tiks būvēti Tacoma apgabala projekta kuģi, ko viņi maksās, un kad tie būtu pieejami, pa e-pastu sakot pa e-pastu, kas ir “pašlaik komerciāli sensitīva informācija”.
Tailers sacīja, ka papildu ražošanas vietas ārpus Sietlas vietnes tiks “drīz paziņota”.
Pierce County izpilddirektors Mello sacīja, ka reģions jau sen ir vēlējies atbalstīt savas prāmju servisa iespējas – un tagad tā ir iespēja.
“Viņš teica tik nozīmīgu pasaules notikumu,” viņš teica, “izraisa zināmu steidzamības sajūtu un palīdz izraisīt zināmu radošumu par to, kā mēs varam izmantot šo brīdi, lai gūtu labumu cilvēkiem, kuri šeit dzīvo… un uzņēmumiem, kuriem ir atbildība par darba vietu un ekonomiskās vitalitātes nodrošināšanu šajā reģionā ilgi pēc tam, kad spēles vairs nav.”
