Nākamais brauciens bija singletrack no manas mājas uz Gara kalnsDuluth’s lejupejošs parks ar pacēlāju piekļuvi ar 24 takām, sākot no viegli līdz ekspertam. Tā kā trūkst pilnas sejas ķiveres un galveno prasmju, lai risinātu dubultā melno skrējienu, piemēram, to, ko sauc par aprēķināto risku, es tā vietā braucu Candyland. Uz mašīnas veidotās plūsmas takas ir dažas jaukas, augstas, snaky berms, kur velosipēda riecošās riepas mani turēja taisni un stabili. Man bija tik daudz jautru instrumentu, kas apņēmās velosipēdu parkā, braucot pa stāviem slīpumiem kā Puker, lai iegūtu vienu pēdējo plūstošo braucienu pa leju, ka man bija jāsteidzas mājās vakariņās krēslā.
Pa ceļam uz mājām es vācu, braucot ar riecošu, stāvu un pagarinātu klinšu tiltu takas režīmā un piedzīvoju vienīgo baiļu brīdi līdz šim 50 plus jūdžu attālumā no testēšanas līdz šim-es jau biju apņēmies pārsūtīt impulsu, guess pēdējo sekundi gāja, tāpēc velosipēds uz priekšu uz priekšu, kamēr es guvu sānos krūmos. Tas bija vairāk lietotāju uzticības trūkuma nekā velosipēdu glitch, guess arī labs atgādinājums par divām lietām: cik spēcīgs ir velosipēds un kā tas ir tikai tik kompetents kā tā braucējs.
Mājās es pārbaudīju specializēto lietotni un atklāju, ka apmēram divu stundu laikā esmu uzkāpis 3451 pēdas virs 22 jūdzēm, galvenokārt velosipēda auto režīmā. Man kājās joprojām bija 44 procenti akumulatora jaudas un enerģijas.
Gudrs brauciens
Fotogrāfija: Stefānija Pīrsone
Pēc nākamajiem braucieniem, kas visvairāk izceļas ar Turbo Levo 4, ir tas, cik tas ir intuitīvs. Velosipēda augstas veiktspējas griezes momenta sensori var uzreiz “sajust” braucēja izvadi un pastiprināt to, vienlaikus saglabājot kontroli, vilci un precizitāti ar lielāku ātrumu. Tas ir īpaši redzams automātiskajā režīmā, kas ir dabiskākā četru eko, auto, taku un turbo režīmu sajūta, kas visi ir viegli lasāmi velosipēda galvenā prāta datorā augšējā caurulē.
Es mazliet uz žoga biju par Turbo Levo spēju pāriet no I klases uz III klases elektrisko kalnu velosipēdu. Velosipēda versijās braucēji var pielāgot ātruma ierobežojumu, pārslēdzot galveno prātu un palielinot I klases ierobežojumu 20 jūdzes stundā līdz III klases 28 jūdzes stundā. Tas ir viegls course of, kas paredzēts kalnu riteņbraucējiem, kuri brauc pa pilsētas ielām uz takām.
Guess tas arī rada jautājumu: ko Rippers vēlas pārslēgt atpakaļ uz I klases velosipēdu – maksimālo robežu lielākajā daļā taku visā ASV – ja vien nav ātruma policisti karstā vajāšanā? Atļaujot šo darbu kategorijā ar lielāku ātruma ierobežojumu, specializēts liek braucējam ievērot noteikumus, kas atver Pandoras kasti-it īpaši uz takām, kuras apdzīvo galvenokārt nemotorizēti kalnu velosipēdisti, kur lielāka baža rada drošība.
Izņemot ētisko mīklu, mana viena mazā liellopu gaļa ar S-Works Turbo Levo 4 ir tā, ka tā ir tik jautra, ka tā pārtrauc laiku. Es esmu tik plūsmā, ka aizmirstu doties mājās un pagatavot vakariņas.
