Agrīnās stadijas mikromobilitāte pēdējos gados ir mainījusies. Kovboju antics, kas izriet no e-svītra uzņēmumiem, kas izraisa haosu, cenšoties mērogā, ir izbalējis kopā ar tām tauku riska pārbaudēm, kas tagad plūst uz AI jaunizveidotiem uzņēmumiem.
Stingrāks kapitāls apvienojumā ar eksistenciālu vajadzību radīt ilgtspējīgus biznesa modeļus ir radījis jaunu mikromobilitātes jaunizveidoto uzņēmumu ražu.
Šonedēļ es apmeklēju Micromobility Europe Briselē, kur es apceļoju konferences tā dēvēto “Startup Area”, lai iegūtu izpratni par to, ko uz galda ienesa Eiropas agrīnās stadijas mikromobilitātes ekosistēma. Daudzi no uzņēmumiem, ar kuriem es runāju, mēģina aizpildīt šīs nozares nepilnības – neatkarīgi no tā, vai tas notiek, izmantojot autoparka pārvaldības programmatūru, autostāvvietu vai uzlādi. Daži tomēr tikai būvē transportlīdzekļus, ar kuriem viņi gribēja braukt.
Visi no tiem pārstāv nākamo fāzi arvien mainīgajā mikromobilitātes nozarē.
Konvojs
E-Cargo velosipēdi bieži tiek tirgoti kā vecāku dzīvi, guess vairums ir smagi, apjomīgi un dārgi. Lielbritānijā bāzēts Konvojskas tika dibināts 2023. gadā, mēģina pārspēt šos šķēršļus ar klipšu kravas pārveidošanas komplektu velosipēdiem un e-velosipēdiem, kas var pārvadāt līdz diviem maziem bērniem.
Komandai aiz karavānas ir daudzveidīga fona, kas svārstās no Femtech un E-velosipēdiem līdz Dyson bijušajam izpilddirektoram.
“Mēs kopā strādājam kopā 10 gadus, veidojot pirmo brīvroku valkājamo krūšu sūkni,” Tatjana Escobar-Peake, karavānas galvenais ieņēmumu virsnieks, pastāstīja Techcrunch. “Desmit gadu laikā mēs esam apsēsti par to, kāpēc jaunajiem vecākiem dzīvei jābūt tik nožēlojamai?”
Konvoja stiprinājums viegli piestiprinās pie esošā velosipēda aizmugurējā riteņa, viegli uzglabā un sver tikai apmēram 26 mārciņas. Tas piedāvā 250 vatu motoru, kas pedāļa velosipēdus pārvērš par e-velosipēdiem, kā arī aizmugurējo riteņu stūrēšanu saglabā velosipēda pagrieziena apli.
Konvojs nākamnedēļ uzsāk priekšpasūtījumus 2200 euro (2500 USD) piekabei. Startup ir ieguvis pieticīgu finansējumu un šogad nodrošinājis pietiekamu pieprasījumu no Eiropas izplatītājiem, lai nākamgad sāktu domāt par paplašināšanos Japānā un ASV.
Azora lādiņš
Pirms pusotra gada nodibināja brāļa un māsas duets Karolīna un Johanness Goekels, Vācijas bāzētais Azora lādiņš būvē ar saules enerģiju darbināmu uzlādes un autostāvvietu stacijas e-velosipēdiem. Azora maksājums nemēģina tieši apmierināt koplietojamo mikromobilitātes operatoru vajadzības, tāpat kā parastajiem cilvēkiem, kuriem pieder e-velosipēds, kuru var droši apsūdzēt un novietot publiski.
“Nav tādu risinājumu kā šis,” Karolīna Gekela sacīja Techcrunch. “Piemēram, Londonā, piemēram, es nekādā gadījumā nevaru kaut kur novietot velosipēdu un zināt, ka tas ir drošs. Tas vienkārši tiks nozagts.”
Azora vadošais produkts Azora Arc ir pārklāta uzlādes stacija, kas var ietilpt vienā stāvvietā. Tam ir integrēti pieci saules paneļi, četras uzlādes stacijas, kurās var ietilpt līdz astoņiem velosipēdiem, un tos var pielāgot reklāmai. Tas ir paredzēts kā spraudņu un spēles risinājums, kas piemērots dažādām vietām, piemēram, autostāvvietām un pilsētas ielām.
Azora vēlas pārdot šīs stacijas par mazumtirdzniecības cenu 28 000 eiro (32 000 USD) – jeb 15 999 eiro (18 400 USD) Azora plūsmai, kurai nav seguma – pilsētām, daudzdzīvokļu kompleksiem, iepirkšanās centriem un citiem uzņēmumiem. Viņi cer iegūt 250 000 eiro, izmantojot riska kapitālu vai draugus un ģimeni, uzsverot nepieciešamību pēc kompetences B2B izplatīšanā. Lai pārbaudītu pirmo prototipa dzīvotspēju, ir paredzēts sākt izmēģinājuma programmu Heidelbergā, Vācijā.
Floters
Floters ir uz Eiropas mikromobilitātes tirgus, kas pērk, pārdod un atjauno koplietotos elektriskos velosipēdus un motorollerus. Uzņēmums, kas dibināts 2024. gada beigās, nodrošina gan jaunus, gan izveidotus operatorus, piedāvājot palīdzību piegādes ķēdē, programmatūras pārvaldībā un baterijās.
Fleetser klientu bāzē ir pārdevēji, kas vēlas izkraut aparatūru, un jauni operatori, kas meklē rentablu ienākšanu tirgū.
“Mēs esam pareizais tirgus, lai palīdzētu kādam, kurš vēlas sākt, vai pat liels operators, kurš vēlas paplašināties par pieņemamu cenu,” Techcrunch pastāstīja Aleksejs Stefans, Fleetser vadošais partneris.
Uzņēmums darbojas attālināti ar noliktavām Rumānijā un Nīderlandē. Tas šogad ir pārdevis 6000 velosipēdus un organiski mērogojas, izmantojot tirgus pieprasījumu un vārdu mutē. Fleetser piedāvā arī loģistikas atbalstu velosipēdu pārvietošanai un piegādei, un tika novērots, ka tērzē ar Detroitas bāzētās ziedēšanas dibinātājiem-kas vēlas uzņemt visus smagos, aizkulišu darbu E-velosipēdu jaunizveidotos uzņēmumos.
Pārslēgt
Itāļu starta Pārslēgt AI un simulācija tiek ieviesta autoparka plānošanā un autoparka pārvaldībā pilsētām un kopīgiem mobilitātes operatoriem – ieskaitot pilotu ar kaļķi. Startup piedāvā divus galvenos produktus: Urbiverse ģenerē sintētiskos datus un simulācijas loģistikai un mobilitātei, savukārt City Copilot piedāvā reālā laika pieprasījuma prognozēšanu, flotes līdzsvarošanu un operāciju optimizāciju.
Pēc tam ir AI aģents, kas “spēj piekļūt visiem ieinteresēto personu rīkiem”, sākot no SLACK līdz CRM lietotnēm, lai lietotāji varētu uzdot “šķērsgriezuma jautājumus”.
“Tātad jūs varat jautāt tam, piemēram, Somelike, lūdzu, katru reizi nosūtiet paziņojumu par Slack, ka flotes akumulatora vidējais līmenis šajā apkaimē ir zemāks par 40%, jūs varat lūgt ziņojumu par manas flotes statusu, salīdzinot ar sabiedriskā transporta traucējumiem,” Change’s AI virsnieks Alessandro Ciociola sacīja Techcrunch.
Dibināts 2020. gadā, uzņēmumam ir ieguva gandrīz miljonu dolāruieskaitot no Eiropas Tehnoloģiju institūta.
Zaps
ZapsTremendous lietotne no Bosnijas un Hercegovina, piedāvā pārtikas piegādi, koplietotu mikromobilitāti, pakešu piegādi, automašīnu īri un taksometru pakalpojumus. Zapp uzsāka 2020. gadu un ir paplašinājies līdz 10 Bosnijas pilsētām – kur Uber joprojām nav lielas klātbūtnes – un šogad plāno ienākt Horvātijā.
Zapp atšķirīgs ir tas, ka tas pārvalda franšīzes modeli – ideju, kas radusies no izpilddirektora Martina Mikoliska, bijušā spēļu kafejnīcas franšīzes draudzīgā uguns izpilddirektora.
“Balkānos nav daudz konkurences [from established players like Uber]un mūsu franšīzes uzmanības centrā ir mazākas pilsētas zem 1 miljona cilvēku, jo koncepcija ir dot iespēju vietējiem iedzīvotājiem, jo vietējie iedzīvotāji vislabāk zina, kas klientam ir vajadzīgs šajā pilsētā, ”sacīja Mikolic.
J2R
Žans Madaule bija videospēļu industrijas biznesa analītiķis, kurš vēlējās iegādāties elektrisko motociklu, guess tirgū nevarēja atrast neko tādu, kas atbilda viņa izsekojamības, atjaunojamības un forša dizaina vajadzībām.
Pašmācīts inženieris, viņš sāka būvēt motociklus savā garāžā, līdz viņš nāca klajā ar to, kas tagad ir J2R’s vadošais modelis. J2R, kas tika dibināta 2022. gadā, nosauca savu pirmo elektrisko motociklu Smol – pamājot ar mazo izmēru. Smol ir ass, radikāls dizains, kam ir futūristiska netīrumu stila veidošana ar minimālisma pievilcību, ko pastiprina tādas funkcijas kā pakļautā balstiekārta.
“Tā ir rotaļlieta, guess pilsētai,” sacīja Madaule. “Būtībā cilvēkiem, kuri patiešām ir pilsētnieki un iesaistās ielu kultūrā. Es domāju, ka tāpēc viņiem strādā trūkuma mārketings. Viņiem šķiet, ka tas ir kaut kas īpaši ekskluzīvs.”
Komanda septembrī uzsāka pirmspārdošanas kampaņu ar cenu zīmi 9 450 eiro (10 800 USD). Viņi plāno līdz gada beigām piegādāt 15 numurētas vienības un 100 vienības 2026. gada janvārī. Smol ir salikts Francijā ar detaļām, kas galvenokārt iegūtas no ES.
Izsekošanas mobilitāte
Kā bijušais vācu velosipēdu koplietošanas operācijas ātruma mobilitātes dibinātājs, Tobiass Meurers saprot kopīgā mikromobilitātes biznesa sāpju punktus. 2023. gada aprīlī viņš atgriezās ar jaunu startup, Izsekošanas mobilitātekas nodrošina biznesa izlūkošanas pakalpojumus velosipēdu un automašīnu koplietošanas operatoriem.
Hint Mobility piedāvā uz abonēšanu balstītu programmatūras pakalpojumu, kas izseko galveno metriku, piemēram, lietotāju reģistrāciju, rezervāciju, transportlīdzekļu izmantošanu un ieņēmumus. Tas arī integrē publiski pieejamos datus un piedāvā AI aģentu pielāgotām atziņām un operatīviem ieteikumiem.
Uzņēmuma mērķa klients ir mazāki operatori, kuriem nav savu rezervēšanas platformu, guess gan paļaujas uz baltajiem etiķešu risinājumiem, kas izseko datus no tā, lai nākt klajā ar savu ieskatu klientiem.
“Rentabilitāte ir liela problēma ikvienam uzņēmējdarbībai un uzlabot rentabilitāti vai vispirms sasniegt rentabilitāti, ir svarīgi zināt jūsu izmaksu un ieņēmumu struktūras mehānismus un to, kā tie ir saistīti,” sacīja Meurers.
