Mets Kerijs, Bostonā bāzētā starta līdzdibinātājs un izpilddirektors Teradars patīk, kad cilvēki viņam saka: “Es tev neticu.”
Tas ir “tieši tur, kur mēs vēlamies ļaudis,” viņš nesen teica TechCrunch.
Dažus pēdējos gadus Kerijs ir pavadījis mierīgi, veidojot cietvielu sensoru, kas redz pasauli, izmantojot elektromagnētiskā spektra terahercu joslu, kas atrodas starp mikroviļņiem un infrasarkano staru. Tas būtībā apvieno labākās radara sensoru īpašības, piemēram, bez kustīgām daļām un spēju caurdurt lietus vai miglu, ar augstāku izšķirtspēju, ko nodrošina lāzera lidara sensori.
Tas ir produkts, kas nekad agrāk nav ražots šādā mērogā, tāpēc cilvēki ir saprotami skeptiski, kad Kerijs skaidro savu darbu. Liela diapazona augstas izšķirtspējas sensors, kas ir arī pieņemams? Tas vienkārši izklausās pārāk labi, lai būtu patiesība.
Parasti šajā brīdī Kerija viņiem piedāvā demonstrāciju, piemēram, pagājušā gada Shopper Electronics Present Lasvegasā. Ārpus Vestgeitas viesnīcas Kerijs bija vērsts pret Teradar sensora agrīno versiju cilvēku pūļiem, jo dažu lielāko autoražotāju pārstāvji skatījās, kā tas reāllaikā analizē ainu.
“Viņi tam gandrīz neticēja, kamēr nesaņēma ar to spēlēties,” viņš teica. “Es nekad neesmu piesaistījis naudu, piemēram, nepavadot daudz laika demonstrācijā, kurā cilvēki mēģina to izjaukt. Un tā tam vajadzētu būt, vai ne?”
Kerija demonstrācijas — un pati tehnoloģija — palīdzēja viņam bloķēt 150 miljonu ASV dolāru B sērijas finansējuma kārtu no tādiem investoriem kā Capricorn Funding Group, Lockheed Martin riska grupa, uz mobilitāti orientēta firma IBEX Traders un VXI Capital. jauns uz aizsardzību vērsts fonds vadīja bijušais ASV armijas Aizsardzības inovāciju vienības CTO.
Techcrunch pasākums
Sanfrancisko
|
2026. gada 13.–15. oktobris
Teradars apgalvo, ka jau sadarbojas ar pieciem labākajiem autoražotājiem no ASV un Eiropas, lai apstiprinātu tehnoloģiju, un cer iegūt līgumu par uzņēmuma sensoru ievietošanu 2028. gada modeļa transportlīdzeklī, kas nozīmē, ka tam būs jābūt gatavam darbam 2027. gadā. Teradars sadarbojas arī ar trim 1. līmeņa piegādātājiem, kurus uzņēmums izmantos ražošanā.
Teradar tuvākā termiņa mērķis ir panākt, lai autoražotāji izmantotu tā sensorus, lai darbinātu uzlabotu vadītāja palīdzību un pat pašbraukšanas sistēmas. “Modulāro terahercu dzinēju”, kā sensors ir oficiāli zināms, var pielāgot, lai tas atbilstu jebkuram no šiem lietojumiem, un Kerijs teica, ka cena nokritīsies kaut kur starp radaru un lidaru. (Padomājiet par dažiem simtiem dolāru, nevis dažiem tūkstošiem.)
“Kā mēs varam iegūt sensoru katram transportlīdzeklim? Es braucu ar Ford Focus, un nav nekādu iespēju, ka jūs par to ieliksit 1000 USD lidaru,” sacīja Kerijs.
Kerijs sacīja, ka viņu iedvesmoja uzsākt Teradaru pēc tam, kad viņa draugs gāja bojā autoavārijā.
“Tas bija viens no tiem dīvainajiem stūra gadījumiem, kad starp sauli un miglu to nevarēja atrisināt neviens esošais sensors,” viņš teica. Šādā situācijā, kad ir daudz atspīdumu, kamerām parasti ir problēmas. Miglas dēļ arī Lidars tiktu izaicināts. Un radars var palīdzēt tikai ar tā parasti zemāko izšķirtspēju.
Kerija jau bija sarunājusi, lai dotos strādāt pie autoražotāja, un domāja par autonomo transportlīdzekļu tehnoloģiju. 2021. gadā viņš par šo šķietamo problēmu sāka runāt ar savu kolēģi Gregoriju Čarvatu, telpisko sensoru un izlūkošanas uzņēmuma Humatics CTO.
“[Charvat] bija kā: “Ziniet, es vienmēr esmu vēlējies, lai varētu veidot attēlus ar terahercu,” sacīja Kerijs. Neilgi pēc tam viņi nodibināja Teradar, un MIT bezpeļņas inkubators The Engine vadīja savu sēklu apli.
Teradara sensoram varētu būt arī citi lietojumi, piemēram, aizsardzības sektorā. Tur ir acīmredzama interese, pamatojoties uz to, kurš no uzņēmuma ierobežojuma tabulas. Pagaidām Kerijs sacīja, ka uzņēmums gandrīz pilnībā koncentrējas uz automobiļu biznesu.
Kerijs atzīst, ka viņš nav pirmais, kurš mēģina izmantot spektra terahercu daļu; Ir bijuši vairāki akadēmiskie pētījumi un daži mēģinājumi komercializēt tehnoloģiju jau iepriekš. Wager liela daļa no tā ir koncentrēta apkārt rūpnieciski vai drošību lietojumprogrammas.
Viņš sacīja, ka nesenie sasniegumi silīcija nozarē apvienojumā ar mērķtiecīgu ekspertu komandu, tostarp viņa trešais līdzdibinātājs Niks Saizs, kurš, kā Kerijs lepojās, ir “pasaulē labākais terahercu mikroshēmu dizainers, nevienam nav” ir ļāvis viņiem ātri pārvietoties un piesaistīt lielus autoražotājus.
Tomēr tas nenozīmē, ka tas ir bijis viegli.
“Ir ļoti grūti piesaistīt viņu uzmanību, ir ļoti grūti iegūt viņu dolārus, un ir ļoti grūti iegūt laiku viņu testu trasē,” viņš teica. “Fakts, ka viņi mums visas šīs lietas ir atbloķējuši, nozīmē lielu darījumu.”
Citiem vārdiem sakot: tagad viņi viņam tic.
