Tesla otrā ceturkšņa ieņēmumi glezno drūmu attēlu: kritiena peļņa, pārdošanas apjoma samazināšana un reputācija, kas turpina sāpināt.
All-elektriskais autoražotājs ziņoja par neto ienākumiem 1,17 miljardu dolāru apmērā, kas ir par 16,3% mazāk nekā tajā pašā periodā 2024. gadā. Ieņēmumi samazinājās par 12% līdz USD 22,5 miljardiem no 25,5 miljardiem USD gadu iepriekš, šogad atzīmējot Tesla otro ceturksni pēc kārtas pēc peļņas un ieņēmumu samazināšanās.
Cēlonis ir skaidrs: Tesla pārdod mazāk automašīnu un samazina cenas, lai dzenos pakaļ pieprasījumam. Piegādes otrajā ceturksnī samazinājās par 13,5%, parādot, cik straujš kritums ir bijis.
Tesla nepatikšanas ir vairāk nekā ekonomika. Izpilddirektors Elons Musks ir kļuvis par vienu no polarizējošākajām personām korporatīvajā pasaulē. Viņa politiskais šarnīrs – nopelna gandrīz 290 miljonus dolāru, lai palīdzētu Donaldam Trumpam atgriezties Baltajā namā 2024. gadā un vēlāk pievienojoties Trumpa administrācijai kā valdības efektivitātes departamenta (Doge) vadītājs – atspoguļoja globālo negadījumu. Draudzīgā doge sāka agresīvi samazināt federālo aģentūru budžetus, izraisot protestus ārpus Tesla izstāžu zālēm visā pasaulē un, kas ir vēl svarīgāk, atsavināt uzņēmuma galveno klientu bāzi. Kļūstot par ievērojamu administrācijas seju un atbalstot labējā spārna cēloņus, Musks ir atstumis liberālos pircējus ASV un Eiropā, kuri savulaik izveidoja Tesla atbalsta pamatus. Pārdošana ieņēma triecienu.
Musks maijā atkāpās no Doge, lai koncentrētos uz Teslu, bet bojājumi kavējas. Papildinot drāmu, viņš nesen uzsāka jaunu politisko partiju – Amerikas partiju, apsolot laukuma kandidātus 2026. gada vidusposma vēlēšanās pēc tam, kad bija izkritis ar Trumpu.
“Mums, iespējams, varētu būt dažas rupjas kvartālas. Es nesaku, ka mēs to darīsim, bet mēs to varētu,” Musks atzina Peļņas zvans ar analītiķiem.
Ceļš uz priekšu izskatās brutāls. Prezidenta Trumpa “Viens liels skaistais likumprojekts”, kas parakstīts 4. jūlijā, no 30. septembra nogalina 7500 USD federālo EV nodokļu atlaidi. Tas nozīmē, ka Teslas gatavojas kļūt pricier. Tie paši likumi atgriezīs sodus par tīrīšanas līdzekļiem autoražotājiem, kuri neizdodas emisiju standartos, izbeidzot galveno Tesla ieņēmumu plūsmu no regulatīvo kredītu pārdošanas konkurentiem. 2. ceturksnī šie kredītpunktu pārdošanas apjomi tika samazināti gandrīz uz pusēm, samazinoties līdz 439 miljoniem USD no 890 miljoniem USD gadu iepriekš.
“Vienam lielajam skaistajam likumprojektam ir daudz izmaiņu, kas tuvākajā laikā ietekmētu mūsu biznesu,” analītiķiem sacīja CFO Vaibhav Taneja. Tesla, kas lielāko daļu ASV automašīnu ražo Fremontā, Kalifornijā, un Ostinā, Teksasā, joprojām lielā mērā paļaujas uz importētām izejvielām un komponentiem, atstājot to neaizsargātu pret tarifiem.
“Mēs sākām redzēt tarifu ietekmi,” sacīja Taneja. “Pēc kārtas tarifu izmaksas palielinājās par aptuveni 300 miljoniem USD, aptuveni divas trešdaļas no šīs ietekmes automobiļu un pārējā enerģijā. Tomēr, ņemot vērā ražošanas un pārdošanas latentumu, visa ietekme tiks parādīta nākamajā ceturksnī.”
Viņš brīdināja: “Tuvākajā laikā izmaksas palielināsies. Kamēr mēs darām visu iespējamo, lai pārvaldītu šo ietekmi, mēs atrodamies neparedzamā vidē tarifu frontē.”
Lēnām pieprasījuma, cenu samazināšanas, EV stimulu un pieaugošo tarifu kombinācija liek domāt, ka Tesla peļņas sāpes drīz nepazūd. Bet trešdienas ieņēmumu izsaukumā Musks atkal izvirzīja savu redzējumu par Tesla nākotni, nevis kā automašīnu kompāniju, bet gan kā robotiku un AI spēkstaciju, kas balstīta uz humanoīdiem robotiem, automatizāciju un pašpiedziņas tehnoloģiju.
Problēma? Tesla vēlīnā jūnija robotaxi palaišana Ostinā parādīja, cik tālu aiz tā ir. Waymo, Google pašpiedziņas meitasuzņēmums, jau darbojas pilnībā autonomā robotaksē vairākās ASV pilsētās un aptver vairāk nekā divas reizes Tesla Ostinas pakalpojumu apgabalu. Tikmēr Tesla mazā flote ir tikai uzaicināta un joprojām prasa cilvēku vadītāju pasažiera sēdeklī.
