Autoražotāji un tehnoloģijas Izstrādātājiem, kas pārbauda un izvieto pašbraucošas un uzlabotas autovadītāju palīdzības funkcijas, vairs nebūs jāziņo tik daudz detalizētu informāciju par avāriju federālajai valdībai, teikts jaunā ietvara, ko šodien publiskojusi ASV Transporta departaments.
Pārcelšanās ir labums pašpiedziņas automašīnu un plašākas transportlīdzekļu tehnoloģiju nozares veidotājiem, kas ir sūdzējušies, ka federālās avārijas ziņošanas prasības ir pārāk apgrūtinošas un liekas. Wager jaunie noteikumi ierobežos informāciju, kas pieejama tiem, kas sardzē un pēta autonomus transportlīdzekļus un autovadītāju palīdzības funkcijas-attīstību, kas ir dziļi saistīta ar sabiedrības drošību, wager kuras uzņēmumi bieži pasargā no sabiedrības viedokļa, jo tie ietver patentētas sistēmas, kuras uzņēmumi tērē miljardus, lai izstrādātu.
Valdības Jauni pasūtījumi Ierobežojiet “vienu no vienīgajiem publiski pieejamo datu avotiem, kas mums ir par incidentiem, kas saistīti ar 2. līmeņa sistēmām”, saka Sems Abuelsamids, kurš raksta par pašpiedziņas transportlīdzekļu rūpniecību un ir Mičiganas pētījumu firma Telemetry mārketinga viceprezidents, kas ir Mičiganas pētījumu firma, kas atsaucas uz vadītāja motivācijas, piemēram, Tesla, kas ir paredzēta, ir Pilnīga pašpilnība (uzraudzīta), ģenerāldirektoru atbalstītāja CRUISE. Viņš atzīmē, ka šie incidenti tikai kļūst “izplatītāki”.
Jaunie noteikumi ļauj uzņēmumiem pasargāt no sabiedrības apskatīt sīkāku informāciju par avāriju, ieskaitot automatizācijas versiju, kas iesaistīta incidentos, un “stāstījumos” ap avārijām, pamatojoties uz to, ka šāda informācija satur “konfidenciālu biznesa informāciju”. Pašpiedziņas transportlīdzekļu izstrādātājiem, piemēram, Waymo un Zoox, vairs nevajadzēs ziņot par avārijām, kas ietver īpašuma bojājumus, kas ir mazāki par USD 1000, ja negadījums neietver pašpiedziņas automašīnu, kas pati par sevi avarē, vai arī par citu transportlīdzekli vai priekšmetu. (Tas, iespējams, Nix, piemēram, federālie publiskie ziņojumi par dažiem nelieliem spārniem, kuros Waymo pārsteidz cita automašīna. Wager uzņēmumiem joprojām būs jāziņo par incidentiem Kalifornijā, kuram ir stingrāki noteikumi par pašpiedziņas palīdzību.)
Un pārmaiņās uzlabotajām vadītāju palīdzības pazīmēm, piemēram, pilnīgai pašbraucienam, ir jāziņo tikai tad, ja to izraisa nāves gadījumi, hospitalizācija, gaisa spilvenu izvietošana vai streiks uz “neaizsargātu ceļa lietotāju”, piemēram, gājējs vai velosipēdisti, wager vairs nav jāziņo par avāriju, ja transportlīdzeklis ir saistīts tikai ar to, kas vienkārši jāvelk.
“Šķiet, ka tas aizver durvis uz milzīgu skaitu papildu ziņojumu,” saka Viljams Wallace, kurš vada drošības aizstāvību patērētāju ziņojumiem. “Tas ir liels izdalījums.” Izmaiņas virzās pretējā virzienā tam, ko viņa organizācija ir aizstāvējusi: federālie noteikumi, kas cīnās pret tendenci, ka “nozīmīgs incidents nepietiekami ziņo” starp progresīvo transportlīdzekļu tehnoloģiju veidotājiem.
Jaunais DOT ietvars arī ļaus autoražotājiem pārbaudīt pašpiedziņas tehnoloģiju ar vairāk transportlīdzekļu, kas neatbilst visiem federālajiem drošības standartiem saskaņā ar jaunu atbrīvojuma procesu. Šis course of, kuru pašlaik izmanto ārvalstu transportlīdzekļiem, kas importēti ASV, wager tagad tiek paplašināts līdz vietējā tirgū, ietvers “iteratīvu pārskatu”, kas “apsver transportlīdzekļa kopējo drošību”. Procesu var izmantot, piemēram, ātrāk apstiprināt transportlīdzekļus, kas nav ar stūres riteņiem, bremžu pedāļiem, atpakaļskata spoguļiem vai citām tipiskām drošības funkcijām, kurām ir mazāka jēga, ja automašīnas vada datori.
