Maiami žūrija Atrasts Tesla daļēji atbildīgs piektdien 2019. gada avārijā, kurā tika nogalināta viena persona, un ievainoja citu – visu, kamēr Model S vadītājs izmantoja autoražotāja autopilota vadītāja palīdzības funkciju.
Žūrija uzskatīja, ka Tesla ir atbildīga par 200 miljoniem USD soda zaudējumiem, kā arī papildu 43 miljonu dolāru kompensācijas zaudējumus. (Valsts likumu dēļ uzņēmums, visticamāk, maksās mazāk.) Žūrija autoražotāju atrada par vienu trešdaļu atbildīgu par avāriju; Tā atrada Tesla vadītāju, kurš apmetās kopā ar prasītājiem un liecināja tiesas procesa laikā, kas bija atbildīgs par pārējām divām trešdaļām.
Rakstiskā paziņojumā Tesla pārstāvis Džefs Makandrevs sacīja, ka “spriedums ir nepareizs”. Atsaucoties uz “ievērojamām tiesību un pārkāpumu kļūdām tiesas laikā”, viņš sacīja, ka Tesla pārsūdzēs.
Lietas prāvā izrietēja 2019. gada avārija Florida taustiņos, kurā Tesla Model S vadītājs autopilota režīmā, iespējams, nonāca pie T-mijiedarbības un, neredzot, ka ceļš beidzas, turēja kāju uz paātrinātāju; Automašīna iesita novietotā transportlīdzeklī un divi cilvēki, kas stāvēja netālu. Tika nogalināts viens no gājējiem, 22 gadus vecais Naibels Benavides Leons; Viņas draugs, 26 gadus vecais Dillons Angulo, tika nopietni ievainots.
Tesla advokāti apgalvoja, ka modelis S nav nepilnīgs, un apgalvoja, ka Tesla vadītājs avārijas laikā makšķerēja savam mobilajam tālrunim, un tāpēc tas bija vienīgi atbildīgs.
Tesla autopilota funkcija ir vainota desmitiem avāriju, taču šī ir pirmā reize, kad uzņēmums tiek atzīts par atbildīgu par ar autopilotu saistītā avārijā. Uzņēmums tika atzīts par atbildīgu 2023. gadā par divām nāvējošām Kalifornijas avārijām. Un tā ir nokārtojusi vairākas tiesas prāvas ārpus tiesas, ieskaitot vienu, kurā piedalījās augsta līmeņa 2018. gada avārija, kas Silīcija ielejā nogalināja X modeļa vadītāju. 2023. gadā Nacionālā lielceļu satiksmes drošības administrācija lika Tesla izdot galveno ar autopilotu saistīto atsaukšanu pēc tam, kad ASV ceļa drošības aģentūra divus gadus pavadīja, izmeklējot letālas autopilota avārijas un radīja bažas par sistēmas, kas veicina autovadītāja neuzmanību.
Atsevišķi Tesla saskārās ar Kalifornijas administratīvo uzklausīšanu pagājušajā mēnesī pēc tam, kad štata Mehānisko transportlīdzekļu departaments iesūdzēja autoražotāju, apgalvojot, ka tā maldināja klientus par autopilota un tā jaunākās un modernākās funkcijas robežām, pilnīgu pašpiedziņu (uzraudzīta). Uzklausīšanai, kas administratīvajam tiesnesim ir paredzēts apņēmībai šī gada vēlāk, Tesla varētu zaudēt savu licenci pārdot un ražot transportlīdzekļus Kalifornijā līdz 30 dienām.
Trīs nedēļu laikā Maiami tiesas procesa laikā advokāti, kas pārstāv prasītājus, apgalvoja, ka Tesla un izpilddirektors Elons Musks autovadītāju vidū radīja nepatiesas cerības par Autopilota iespējām. Galvenais advokāts Brets Šreibers minēja 2016. gada preses konferenci, kurā Musks sacīja, ka Tesla redzes sistēma nozīmē, ka tās automašīnām “nevajadzētu neko trāpīt” – pat “svešzemju kosmosa kuģim, negribot metāla kaudzi, kas nokrita no kravas automašīnas aizmugures”.
Neskatoties uz mārketingu, Tesla rokasgrāmatas apgalvo, ka autovadītājiem, izmantojot autopilotu, ir jāpaliek trauksmei, un jābūt gataviem pārņemt braukšanu uz brīdi. Pēc 2023. gada atsaukšanas Tesla pievienoja vairāk “Nags” savai sistēmai, kas prasa autovadītājiem tuvāk pievērst uzmanību ceļam, un apturēt piekļuvi autopilotam, ja sistēma pārāk neuzmanību nosaka. (Pēc pārbaudes patērētāja ziņojumi ir iztaujājis vai šie labojumi atrisina vadītāja neuzmanību.)
“Tesla izvēlējās savu uzlaboto autopilotu tehnoloģiju ievietot uz šīs kopienas ceļiem, labi zinot, ka vadošās valdības aģentūras transporta drošībai šajā valstī… gadiem ilgi teica Tesla, lai padarītu savu produktu drošāku,” Schreiber sacīja savā atklāšanas paziņojumā. “Gadiem pirms šīs avārijas un gadiem pēc šīs avārijas Tesla ignorēja šos brīdinājumus.”
