Tā kā viņi oficiāli sāka darboties Ostinā 22. jūnijā, Tesla pašpiedziņas robotaxis pievērš daudz vietējo iedzīvotāju uzmanību.
Viņi arī rada interesi no Nacionālās lielceļu satiksmes drošības administrācijas pēc tam, kad tika ievietoti tiešsaistes videoklipi, kas paredzēti, lai parādītu uzņēmuma autonomos transportlīdzekļus Braucot pa nepareizu joslu un ātruma pārsniegšana ap pilsētu, atbilstoši ziņojumiApvidū
Pēc nedēļām ilgas pārbaudes Ostinā ar transportlīdzekļa personu, Robotaxi dienests sāka darboties, un saskaņā ar pirmās personas kontiem un videoklipiem ir bijuši daži trūkumi. Pēc dažiem, kas tajos ir braucis, Tesla modeļa Y transportlīdzekļi ir virzījuši virs ātruma ierobežojumiem un apstājušies krustojumu vidū.
Citi ir ziņojuši par vienmērīgāku pieredzi, izmantojot pakalpojumu, kas pasažieriem iekasē vienotu maksu par 4,20 USD. Waymo arī pārvalda savu pašbraucošo pakalpojumu Ostinā, un Zoox šobrīd tur vada savu testa floti.
NHTSA paziņojumā CNET sacīja, ka tā nepagriež jaunas tehnoloģijas vai transportlīdzekļu sistēmas, wager izmeklēs gadījumus, kas saistīti ar iespējamiem drošības defektiem.
Pēc novērtējuma “NHTSA veiks visas nepieciešamās darbības, lai aizsargātu ceļu satiksmi,” sacīja organizācija.
Tesla taksometru gadījumā aģentūra sacīja: “NHTSA apzinās atsauces gadījumus un ir kontaktā ar ražotāju, lai apkopotu papildu informāciju.”
Aģentūra jau notiek izmeklēšana Saistīts ar Tesla pilnīgu braukšanas sistēmu.
Tesla pārstāvis nekavējoties neatbildēja uz komentāru pieprasījumu.
Uzticēšanās veidošana robotaksē
Ja videoklipi par neparastu braukšanu turpina izplatīties, Tesla varētu radīt problēmas ar potenciālajiem klientiem, kas kļūst par pakalpojumu. Otrdien Elons Musks Atbrīvoja video X, kas parāda robotaxi, navigē ar sarežģītu satiksmes situāciju.
Pēc palaišanas, pārliecinot vairāk cilvēku par projekta drošību, var būt papildu darbs.
“Sabiedrības uzticēšanās iegūšana melnās kastes autonomās sistēmās ir nedaudz vistas un olu problēma,” saka Sayan Mitra, Ilinoisas Universitātes Granger Inženierzinātņu koledžas elektrotehnikas un datortehnikas profesors.
Mitra saka, ka ir trīs veidi, kā to izdarīt, ieskaitot to, ko Tesla jau dara: plaša mēroga, reālās pasaules pārbaude. “Tas rada ievērojamu risku,” saka Mitra. “Šie izmēģinājumi ir saistīti ar sabiedrību – gājējiem, velosipēdistiem un citiem autovadītājiem -, kuri nav skaidri piekrituši saistītajiem riskiem.”
Turpmāk Mitra saka, ka Tesla varētu sekot aviācijas nozares vadībai un sadarboties ar pārvaldes iestādēm, ieskaitot federālās aģentūras, lai izstrādātu autonomu transportlīdzekļu sertifikācijas sistēmu.
Trešā stratēģija, pēc profesora teiktā, ietver matemātisko modeļu ģenerēšanu, lai palīdzētu pierādīt Tesla drošības garantijas.
“Lai arī tas var izklausīties ambiciozi, šādas metodes jau ir pamatā tādu sistēmu drošībai kā kriptogrāfijas protokoli, gaisa kuģu kontrolieri un izplatītā skaitļošanas infrastruktūra,” saka Mitra. Šie modeļi varētu sākt, koncentrējoties uz konkrētām jomām, piemēram, ceļojumiem uz lielceļu.
“Pat daļēji rezultāti, kas balstīti uz skaidriem un pārbaudāmiem pieņēmumiem, atzīmētu ievērojamu progresu pār necaurspīdīgām, heiristiskām drošības prasībām,” saka Mitra.
Tomēr pagaidām izskatās, ka Tesla galvenais koncepcijas pierādījums būs paša robotakse, kas autonomi vada Ostinā un ap to.
