Klausieties šo rakstu
Paredzamās 5 minūtes
Šī raksta audio versiju ģenerē teksta pārveidošana runā — tehnoloģija, kuras pamatā ir mākslīgais intelekts.
Kanādas niršanas komanda, kas meklē gadsimtu veco Speedy Metropolis vraku, iespējams, ir uzgājusi daudz retāku balvu: senatnīgu kuģa vraku, kas varētu būt datēts 50 gadus agrāk, nekā gaidīts, piedāvājot retu logu maz izprotamā kuģu būves laikmetā.
“Neidentificētais objekts”, kas pirmo reizi tika novērots kā liela anomālija 2017. gadā, veicot optiskās šķiedras kabeļa izpēti Ontario ezera dibenā no Bufalo līdz Toronto, piesaistīja Trentas universitātes arheologa Džeimsa Konolija uzmanību, kurš cerēja izpētīt netraucētu vraku.
Pamatojoties uz arhīva ierakstiem, sākotnēji tika uzskatīts, ka kuģis ir Speedy Metropolis, divmastu šoneris, kas būvēts 1884. gadā un izmantots kā kuģis. stonehookerlīdz tā tika pazaudēta 1917. gadā.
Niršanas komanda, ko vadīja izpētes nirējs un Ontario Zemūdens padomes prezidents Heisons Čaks, izmeklēja vietu, lai pārbaudītu Konolija teoriju, ka vraka 100 metru dziļums to ir pasargājis no cilvēka darbības.
“Es nedomāju, ka kāds tajā ir bijis”
Čaka niršana atnesa fotogrāfa Džefa Lindseja attēlus, kas atklāja kuģi tik neskartu, ka tā stāvošie masti un augšējie masti paliek savās vietās.
“Mums vajadzēja dažus mirkļus, lai nomierinātu sevi, jo ir ļoti grūti atrast neskartu vraku, kas ir viss vienā gabalā,” sacīja Čaks. “Tas ir ieguvis savu formu. Nav nolauzis abus mastus. Mēs redzējām divus — abi masti stāvēja, kas ir diezgan reti.
“Visā pārējā, kas man ir balodis, vai nu tie ir nokrituši, jo tiem nāk pretī laivas, enkuri tos sagrauj [or] ūdenslīdēji tos sabojā.
“Tas ir pietiekami dziļi, lai es domāju, ka neviens tajā nav bijis. Es domāju, ka mēs esam pirmā grupa, un tas prieks bija vienkārši milzīgs.”
Čaks, nirējs veterāns ar vairāk nekā 20 gadu pieredzi desmitiem kuģu avāriju vietās Kanādā, ASV un Karību jūras reģionā, sacīja, ka atradums vispirms ir karjera.
“Es nekad neesmu redzējis augšējo mastu nevienā vrakā, kas man ir bijis Ontario vai Sentlorensa upē.”
Vraks varētu būt vecāks, nekā paredzēts
Sīkāka izpēte liecina, ka kuģis varētu būt arī daudz vecāks, nekā sākotnēji paredzēts.
“Tā ir virve,” sacīja Konolijs. “Metāla takelāžas ir tikai izplatīta iezīme pēc 1850. gadiem. Tāpēc tā nekavējoties iekļaujas, iespējams, 19. gadsimta pirmajā pusē.”
Konolijs atzīmēja citas neparastas iezīmes, tostarp riteņa neesamību uz pakaļgala klāja, centra borta vinčas trūkumu un agrīnu vējstikla dizainu — tas viss liecināja, ka kuģis varētu būt 50 līdz 100 gadus vecāks par Speedy Metropolis.
“Tam nav viduslīnijas,” sacīja Konolijs, atsaucoties uz sava veida kustīgu ķīli, kas bija liels sasniegums Lielo ezeru kuģiem, īpaši otrā kanāla periodā, kas bija saistīts ar otrā Vellendas kanāla būvniecību 1850. gados. Šis kustīgais ķīlis palīdzēja kuģiem novērst pārvietošanos aizvējā.
Ja tā ir taisnība, vraks varētu piedāvāt vilinošu ieskatu slikti izprastā un lielākoties nedokumentētā nodaļā Lielo ezeru kuģu būves vēsturē.
1800-1850 intervals slikti saprotams
Intervals bija nozīmīgs ekonomiskais uzplaukums reģionāar kuru sākās šodienas spēcīgas tirdzniecības attiecības starp Kanādu un ASV. Lai atvieglotu šo tirdzniecību, tika uzbūvēti simtiem kuģutaču daudzas bija nelielas kuģu būvētavas, kas atstāja maz formālu ierakstu.
Bija arī augsts zaudējumu līmenis, kas ļāva kuģiem īsu kalpošanas laiku, pateicoties biežajām avārijām un vētrām — tas viss notiek uz lielas tehnoloģiskās pārejas fona. no buru kuģiem līdz tvaikoņiemkā rezultātā vecie dizainparaugi tiek ātri izmesti, neveicot pilnīgu uzskaiti.
Čārlzs Bīkers ir Indiānas universitātes profesors, kurš savu vairāk nekā 40 gadu ilgo karjeru ir veltījis Lielo ezeru kuģu vraku izpētei un saglabāšanai. Bīkers telekanālam CBC Information sacīja, ka būs reti atrast kādu Lielo ezeru kuģi, kas būtu pirms ASV pilsoņu kara.
Viņš arī atzīmēja, ka, pamatojoties uz attēliem, kurus CBC Information varēja kopīgot ar viņu, nebija pietiekami daudz pierādījumu, lai galīgi secinātu, vai kuģis patiešām ir no 1800. līdz 1850. gadam un ka ir nepieciešami turpmāki pētījumi.
“Es nevēlos samazināt tā vērtību,” viņš teica. “Iespējams, viņi spēs identificēt kuģi, varbūt identificēt kuģu būvētavu, un tas būtu lietderīgi aplūkot reālu neskartu kuģi uz grunts, lai salīdzinātu ar to mazo, kas mums ir attiecībā uz rasējumiem, tonnāžu un informāciju no šiem kuģiem, un jo vecāks jūs kļūstat, jo mazāk informācijas mums ir.”
Viņš sacīja, ka no aptuveni 6500 kuģu vrakiem, kas atrodas Lielo ezeru dibenā, ir zināms, ka daži no tiem ir tik neskarti, kā šķiet šis.
“Tā neskartība padara to intriģējošu,” viņš teica.
Čaks un Konolijs sacīja, ka plāno atgriezties vrakā nākamajā niršanas sezonā, lai veiktu izmēru izpēti un paņemtu koksnes paraugu, lai varētu precīzi noteikt kuģa datumu.
Viņi lasa publiskas lekcijas, tostarp vienu Toronto Universitātē pirmdien, lai palielinātu izpratni par jūrniecības vēstures saglabāšanu un nodrošinātu finansējumu vraka dokumentēšanai un tā reto stāvošo mastu aizsardzībai.
