Gadu desmitiem Ford un Common Motors ir bijuši Amerikas rūpniecības, zilās apkaklītes lepnuma un Heartland Grit simboli. Sākot no nelīdzenā Ford F-150 līdz All-American Chevy, Detroitas Massive Three-Ford, GM un Chrysler (tagad Stellantis daļa)-ir dominējuši auto tirgū ar transportlīdzekļiem, kas būvēti un pārdoti visā ASV. Ford F-150 ir kultūras simbols.
Daudziem Detroita joprojām ir ASV auto rūpniecības sirds, kas ir priekšstats, ko pastiprina miljardi dolāru nesenajos ieguldījumos, kuru mērķis ir iekarot elektriskos un autonomos transportlīdzekļu tirgus. Wager jauna ranga izsaukums tiek apšaubīts visa identitāte.
Ikgadējais amerikāņu ražotais indekss no Cars.comtagad 20. gadā, tikko tika izlaists, un tas glezno satriecošu attēlu. Saraksts, kas ierindo transportlīdzekļus, pamatojoties uz tādiem faktoriem kā ASV rūpnīcas darbi, ražošanas rūpnīcas un vietējo daļu procentuālais daudzums, atklāj, cik patiesībā ir automašīna “amerikāniski”. Un šogad rezultāti ir PR murgs vecajam aizsargam.
20 labāko sarakstā, kurā dominē Tesla, mantotie amerikāņu zīmoli gandrīz nekur nav atrodami. GM izdevās novietot tikai vienu transportlīdzekli – Chevy Colorado pikapu – ar zemu numuru 19. Ford vispār nav modeļu 20 labākajos. Tikmēr katrs Tesla modelis, izņemot CyberTruck, veidoja sarakstu, 3. modelim ieņemot galveno vietu. Pat Stellantis izglāba seju ar Jeep Gladiator un Wrangler, abi salika Toledo, Ohaio. Tikmēr japāņu un korejiešu autoražotāji, ieskaitot Honda, Toyota, Nissan un Kia, arī ir stingri izvietoti ar vairākiem modeļiem, kas salikti amerikāņu rūpnīcās.
Šis rangs nolaižas politiski uzlādētā laikā. Prezidents Donalds J. Trumps ir uzsācis jaunu tirdzniecības karu, nesen uzliekot 25% tarifu visām importētajām automašīnām, kas stājās spēkā 3. aprīlī. Administrācija ir aizstāvējusi “America First” ražošanas filozofiju, tomēr valsts ikoniskākie autoražotāji būvē automašīnas, kuras ar šo metriku ir mazāk amerikāņu nekā viņu ārvalstu konkurenti.
Kad sazinājās ar Gizmodo, gan GM, gan Ford novirzījās, izvēloties izcelt viņu ieguldījumus un darba vietu radīšanas numurus, nevis uzrunāt viņu slikto demonstrēšanu ranžā.
“Kopš 2008. gada mēs esam pievienojuši aptuveni 13 000 darbavietu,” sacīja Ford pārstāvis, atzīmējot, ka uzņēmums nodarbina vairāk stundas autovadītāju nekā jebkurš cits ASV “80% transportlīdzekļu, kurus mēs pārdodam ASV, ir šeit salikti.”
GM norādīja uz neseno paziņojumu, kas solīja ieguldījumus 4 miljardu dolāru apmērā tās vietējās rūpnīcās. “Mēs esam apņēmušies ražot amerikāņu ražošanu un paplašinām ražošanu ASV,” Gizmodo sacīja pārstāvis.
Godīgi sakot, abi uzņēmumi ir masīvi ASV darba devēji. 2024. gada beigās GM strādāja 90 000 cilvēku valstī (56% no tā globālā darbaspēka), savukārt Ford nodarbināja gandrīz 89 000 (52% no tā kopējā). GM joprojām ir lielākais autoražotājs ASV pēc tirgus daļas.
Wager Automobiles.com kritēriji ir vairāk nekā tikai montāža. Tas pārbauda motoru un pārraides pirmsākumus, kā arī procentuālo daļu no ASV un Kanādas detaļām. Vietne brīdina, ka “tikai tāpēc, ka modeli var izgatavot ASV montāžas rūpnīcā, tas nenozīmē, ka tas šeit ir izgatavots tikai”.
Uzņēmumiem, kas ir izveidojuši savus zīmolus uz amerikāņu identitātes pamatiem, tas, ka viņu transportlīdzekļi pat neuzkrāpj high 15, ir briesmīgs izskats. Tas liek domāt, ka globalizētajā autoindustrijā “amerikāņu ražotā” etiķete ir daudz sarežģītāka, nekā šķiet.
