Vai ir iespējams sajaukt izobutanolu un dīzeļdegvielu? | Izskaidrots

Stāsts līdz šim: Arodbiedrības transporta ministrs Nitins Gadkari 11. septembrī sacīja, ka Indijas Automobiļu pētījumu asociācija (ARAI) pēta izobutanola sajaukšanas iespēju ar dīzeļdegvielu. Izobutanols ir alkoholisks savienojums ar uzliesmojošām īpašībām, un to izmanto kā šķīdinātāju vairākās nozarēs, ieskaitot glezniecību. Gadkari kungs sacīja, ka Arai pēta izobutanola sajaukšanas iespēju ar dīzeļdegvielu, pēc tam, kad centieni sajaukt etanolu ar dīzeļdegvielu bija neveiksmīgi.

Lasīt arī | Kāda ir bijusi etanola sajaukšanas ietekme?

Vai izobutanols ir labāk piemērots dīzeļdegvielai?

Diskusija par izobutanola iespējamo izmantošanu galvenokārt izriet no pieņēmuma, ka alkoholiskais savienojums labāk saplūst ar dīzeļdegvielu, un pēc sajaukšanas eksperimenta ar dīzeļdegvielu un etanolu neizdevās. Tomēr etanols ir pieejams pārpalikumā; Kā biodegviela tiek uzskatīta par nozīmīgu ieguldījumu valdības mērķa mērogā līdz 2070. gadam mērogot neto nulles emisijas mērķi. Indijas cukura un bioenerģijas ražotāju asociācijas (ISMA) ikgadējā konklāvā Reji Mathai, Arai direktors, paskaidroja, kā izobutanols labāk sajaukts ar dīzeļa salīdzinājumā ar etanolu. “Nevajadzēja pievienot nevienu papildinājumu [for efficiency]un izobutanola īpašības ir labākas nekā etanols dīzeļdegvielas sajaukšanai. Tas ir viens [area] kur ir jāveic pētījumi, ”viņš sacīja.

Vēl svarīgāk ir tas, ka, kā uzsvēra Mathai kungs, zibspuldzes punkts vai zemākā temperatūra, kurā izobutanols rada tvaikus, kas aizdedzina īslaicīgu zibspuldzi, ir augstāka nekā etanols. Zemāks zibspuldzes punkts bija viens no iemesliem, kāpēc etanols netika uzskatīts par ideālu sajaukšanai ar dīzeļdegvielu. Degvielas ar zemākām zibspuldzes punktiem ir nepastāvīgākas un rada lielāku aizdegšanās risku. Otrs aspekts ir saistīts ar dažu izejvielu novirzīšanu, kas nepieciešama etanola ražošanai, lai pagatavotu izobutanolu, jo jau ir etanola pārpalikums. Saskaņā ar ISMA piezīmi pat pēc rūpnieciskas lietošanas ēdināšanas dažādos štatos etanola piegādes potenciāls ir “vairāk nekā 50% no prasības” vienas piektdaļas sajaukšanai ar benzīnu. Papildus tam cukura ražotāju asociācija ir arī mudinājusi valdību pārskatīt etanola iepirkuma cenas, kas ražota no niedru sulas/sīrupa vai B-smagas melases. Cenas nav mainītas kopš etanola piegādes gada (ESY) 2022–23, savukārt gadatirgus un atalgojošās cenas (FRP) vai minimālās cenas cukura dzirnavas ir jāmaksā lauksaimniekiem par cukurniedru, šajā periodā ir palielinājušies par 16,5%. “Šī nelīdzsvarotība ir iznīcinājusi ekonomisko dzīvotspēju, atturēja no etanola ražošanas un riskēja ar pārmērīga cukura uzkrāšanos vietējā tirgū,” tā sacīja. Tādējādi ierosinātais sajaukums arī atver vēl vienu iespēju izmantot pārpalikuma ražošanu.

Cik ekonomiski tas ir jāizdara izobutanols?

Izobutanolu var ražot no tās pašas izejvielas, kas nepieciešama, lai ražotu etanolu, piemēram, cukurniedru sīrupu un melasi un graudus. Ismas ģenerāldirektors Deepaks Ballani paskaidroja procesu Hindu“Dabiskos cukurus raudzē īpaši izstrādāti mikrobi sterilos apstākļos, atšķirībā no parastā rauga, kas ražo etanolu; šie inženierijas mikrobi ir noregulēti, lai iegūtu izobutanolu.” Izmaksu aspektā Ballani kungs, ņemot vērā cukura rafinēšanas rūpnīcas piemēru, norādīja, ka izobutanola ražošanai no biomasas būtu nepieciešama fermentācijas tvertnes modernizācija un destilācijas tvertne, lai atdalītu etanolu no izobutanola. “Iekārta ar ražošanas jaudu 150 kilogramu litri dienā (KLP/D) var viegli saražot 125 KLP/D etanola un 20 KLP/D izobutanola, bez daudzām izmaiņām vispārējā infrastruktūrā,” viņš paziņoja.

Kādi ir daži no jautājumiem, kas jāņem vērā?

Metjū Ābrahams, automašīnu konsultants un pētnieks, kurš iepriekš ir strādājis ar degvielas tipu sajaukšanu, atzīmēja divas iespējamās bažas, kas radušās no izobutanola ievērojami zemākā cetāna skaita, salīdzinot ar dīzeļdegvielu un par zibspuldzes punktiem. Galvenajā ziņā, pēc Abrahama kunga domām, izobutanolam un dīzeļdegvielai var būt problēmas ar sajukumu (divu vielu spēja sajaukt, veidojot viendabīgu maisījumu), lai gan to var sakārtot, sajaucot biodīzeļdegvielu ar maisījumu. Pēdējais attiecas uz degvielu, kas ražota no neēdamām augu eļļām, lietoja vārīšanas eļļu un/vai dzīvnieku taukus.

Turklāt vēl viens punkts, kas jāatzīmē, ir maisījuma ietekme uz Cetane numuru, kas ir sadegšanas kvalitātes rādītājs. Ideāla sadedzināšana nozīmē ātru aizdegšanos un degvielu, kas pilnībā sadedzina, lai iegūtu nepieciešamo enerģiju. Ābrahama kungs atzīmē, ka alkoholiskā savienojuma ievērojami zemākais cenāna skaits salīdzinājumā ar bāzes degvielu Dīzeļa samazinātu maisījuma kopējo cetān numuru.

Arī zemāks cenas numurs rada bažas par ‘[diesel] Knock ‘, kas var izraisīt samazinātu jaudu un potenciāli var sabojāt motorus. “Kāpšana” notiek, kad degviela deg nevienmērīgi un/vai priekšlaicīgi transportlīdzekļa degvielas cilindrā, radot arī dzirdamu skaņu. Tomēr Ābrahama kungs piebilda, ka cenas vērtību var atjaunot, izmantojot pareizas piedevas, kas radītu papildu izmaksas.

Ābrahams kungs arī paziņoja, ka ierosinātajam maisījumam būs ietekme uz emisijas samazināšanu un palīdzību importa aizstāšanā, taču jāree braucējiem ir jārisina, un jāuzsāk atbilstoši pētījumi, kas ietver dažādu transportlīdzekļu klases un veidus. Vēl svarīgāk ir tas, ka viņš uzsvēra: “ne vairāk kā 10% sajaukšana [of isobutanol] Jāņem vērā, citādi tas varētu ietekmēt motorus. ”

Sajaukšanas paradigma joprojām tiek pētīta, un pilota projekta pabeigšana prasīs apmēram 18 mēnešus, sacīja Mathai. Ja tas ir veiksmīgs, Indija būtu pirmā valsts, kas būtu sajaukusi izobutanolu ar dīzeļdegvielu.