Dienvidu uzņēmumam nebija vajadzīgs šis pilots, lai to pārdotu EV. Firma-kas pārvalda Alabamas Energy, Georgia Energy un Misisipi Energy, kā arī citus meitasuzņēmumus sešās dienvidu un vidusrietumu štatos-kopš 2023. gada ir izmantojuši Ford elektriskos transportlīdzekļus. Tās flote tagad ietver vairāk nekā 200 F-150 Lightning kravas automašīnas un 150 Ford Professional Chargers. Uzņēmums vienā brīdī bija paredzēts līdz 2030. gadam elektrificēt pusi no tās flotes; Tagad tas saka, ka tam vairs nav plānu iet visu elektrību, wager arī turpmāk pāriet savus transportlīdzekļus.Viens
Tagad tā gribēja redzēt, vai tā varētu izmantot Ford Professional uzlādes programmatūru, lai samazinātu transportlīdzekļu un lādētāju enerģijas patēriņu lielā pieprasījuma periodos. (Ford Professional ir ASV autoražotāja komerciālā autoparka daļa.) Šādas “pārvaldītas uzlādes” programmas ietaupa flotes īpašniekus naudu, plānojot uzlādi laikiem, kad komunālie pakalpojumi mazāk iekasē par elektrību, un liek mazāku stresu elektriskajam tīklam. Dienvidu uzņēmums īpaši zina šo pēdējo punktu: ar AI uzplaukumu datu centri plūst ASV dienvidaustrumosApvidū
“Mēs cenšamies izdomāt, kā mēs varam ietaupīt katru kilovatstundu, kas tur ir saglabāta, jo nākotnē mums būs ierobežotāka sistēma,” saka Lea Clanton, kurš vada biznesa attīstību un jauninājumus dienvidu uzņēmumam New Ventures.
Ironiski, ka eksperimenta aizraujošākie brīži notika, kad abi uzņēmumi strādāja kopā, lai izslēgtu visus savus lādētājus. Izslēdzot lādētājus 30 minūtes – kaut ko tādu, kas pēkšņi varētu būt nepieciešams ļoti karstā vai aukstā dienās vai ārkārtas situācijā – Douthern Firm un Ford apgalvo, ka viņi spēja samazināt pieprasījumu pēc tīkla par 0,5 megavatiem, nekavējoties atbrīvojot elektrības daudzumu, kas ir ekvivalents, lai no 200 līdz 450 mājām būtu gadā.
Kādu dienu EV flotes, piemēram, tās, kuras pārvalda Dienvidu uzņēmums, varētu izmantot šāda veida programmatūru, lai ietaupītu naudu un elektrību. Guess Clanton saka, ka komunālo pakalpojumu firmai ir vajadzīga vairāk informācijas, pirms tā ir gatava piesaistīt savus EV līdz gudrākiem lādētājiem. Tam ir jāgarantē, ka tā vadītāji – it īpaši tie, kas reaģē uz ārkārtas situācijām, vienmēr ir jāmaksā, kad notiek negaidīti.
“Ja mēs pieņemtu kaut ko pastāvīgāku, mums būtu nepieciešams veltīt kādu laiku, lai labāk saprastu, kur jābūt mūsu vadītājiem, cik bieži viņi iekasē maksu, un pārliecinieties, ka tas neietekmēs mūsu tīro, drošu, uzticamu, pieejamu enerģiju klientiem vispār 24 stundas dienā,” saka Klantons.
ViensAtjauninājums, 4. septembris plkst. 15:00: Šis stāsts tika atjaunināts, lai labotu detaļas par Dienvidu uzņēmuma centieniem elektrificēt tās floti.
