Pievienot Sandjego un Lasvegasa to pilsētu sarakstā, kuras saņem Waymo ārstēšanu. Uzņēmums saka, ka šajās pilsētās uz ceļiem vajadzētu redzēt pašbraucošus Waymo transportlīdzekļus, tiklīdz tas tur sāks pakalpojumu 2026. gadā.
Ak, un arī bieži apledojušās Detroitas ielas.
Lai gan Waymo kabīnes (pilnīgi elektriskie Jaguar I-Tempo un Zeekr RT) būs manuālā režīmā, un sākumā automašīnu vadīs cilvēks, uzņēmums Google drīzumā gatavojas autonomām darbībām šajās jaunajās vietās. Waymo jau veic bezvadītāja operācijas Sanfrancisko, Losandželosā un Fīniksā, Arizonā, un viņš brauc ar drošības vadītājiem Ņujorkā un Denvera un sadarbībā ar Uber Atlantā un Ostinā. Autonomāku taksometru braucienu plānos ietilpst Vašingtona, DC un citas Sanfrancisko līča zonas.
Guess, ja Detroitas un Denveras pieminēšana līdzās saules piesātinātajām Čendleras ielām Arizonas štatā un Santamonikā Kalifornijā šķiet nevietā, tad tā noteikti ir. Ja Waymo spēs to paveikt, tās būs dažas no pirmajām pilnībā autonomajām operācijām, kad ceļi ir slideni ar slapju, slidenu ledu un redzamība ir briesmīga un tumša vairākas stundas diennaktī.
Tesla īpašniekiem ir piekļuve pilnas pašbraukšanas režīmam visos Tesla EV, un viņi ir bijuši lakmusa checks autonomai braukšanai sliktos laikapstākļos ārpus Waymo zonām (kopā ar Amazon Zoox SF un Lasvegasā un nu jau vairs neesošajam Normal Motors piederošajam Teksasas kruīzam vairākās pilsētās SF, Fīniksā un Maiami). Reddit forumos ir apspriests pēdējos gados, tiklīdz laikapstākļi kļūst skarbi, pašbraukšanas režīms vairs nepalīdzēs. Kā mudināja viens lietotājs“…nepaļaujieties uz robotu, kas jūs ievedīs sniegā.”
Waymo paredzēja bažas un šaubas par braukšanu tādā vietā kā Detroita, kas pazīstama ar savu “bargāko ziemu”, un izlaida emuāra ieraksts pagājušā mēneša beigās par braukšanu visa veida laikapstākļos. Tā apgalvo, ka tā nākamās paaudzes autovadītāju tehnoloģija ir pietiekami apmācīta, lai izturētu sniega apstākļus.
Waymo saka, ka tā mākslīgais intelekts var pamanīt, kad ir sniegs, slapjš vai ledus, salīdzinot ar parastu, sausu ceļu, un attiecīgi pielāgo savu darbību. “Katrs transportlīdzeklis būtībā darbojas kā mobilā meteoroloģiskā stacija, kas apkopo datus, lai informētu par saviem braukšanas lēmumiem un kopīgotu tos ar pārējo pilsētas autoparku,” teikts ziņojumā.
Nepieciešamība iekarot ziemu bija neizbēgama. Robofleets var braukt tikai pa tām pašām SF ielām tik ilgi, cīnoties ar neregulāru smidzināšanu un vēlu nakts miglu. Uzlabotais attēlveidošanas uzņēmums Ubicept ir sagatavojis attēlveidošanas tehnoloģiju sarežģītākiem apstākļiem. Un jautājums, kad tādi uzņēmumi kā Waymo vēlas paplašināties ārpus saules joslas un Kalifornijas piekrastes. Kā nesenajā aicinājumā paskaidroja Ubicept līdzdibinātājs un tehnoloģiju direktors Tristans Swedish, tādi sarežģīti scenāriji kā ziema pārbauda redzes sistēmas un sensoru komplektus.
“Kad pārejat uz nelabvēlīgāku laikapstākļu scenāriju, ir veidi, kā pārvarēt šīs problēmas, izmantojot uzlabotas uztveres sistēmas,” viņš teica, kontrastējot ar vasaras autonomās braukšanas vieglumu “labi izturētās vidēs”, piemēram, SF un Vegas.
Zviedrs atzīmēja tendenci pievienot vairāk kameru, radaru un LiDAR sensoru, lai cīnītos ar ierobežojumiem, kas rodas, piemēram, nakts miglu un sniega vētru. Guess, “jo vairāk sensoru jums ir, jo lielāka iespēja, ka jums būs kļūme,” viņš teica. “Tas padara sistēmu mazāk uzticamu un dārgāku.”
Uzņēmumi, piemēram, Ubicept, vēlas ieviest uz AI balstītu risinājumu: programmatūru, kas var atdalīt gaismu no priekšējiem lukturiem, kas atlec no miglas vai sniega sēkļa pret ceļu. Cilvēki to nevar izdarīt ar neapbruņotu aci, taču ar pieeju, ko sauc par attēlveidošanas tehnoloģiju, teorētiski ir iespējama uzticama autonoma braukšana vairākās vietās. “Jums nav jāveido jauna sensoru sistēma,” viņš apliecināja.
Taču vairāk robotakses vairākās vietās vairākos gadalaikos var nebūt tas, ko cilvēki vēlas. Pēc tam, kad Waymo pagājušajā mēnesī Sanfrancisko ietriecās un nogalināja kaimiņu kaķi, a vietējais uzraugs ieviesa rezolūciju, lai dotu apgabaliem vairāk teikšanas par robotaksi darbību. Kalifornijā tādus uzņēmumus kā Waymo regulē Kalifornijas Sabiedrisko pakalpojumu komisija (CPUC) un CA DMV, abas valsts līmeņa struktūras.
Tāpēc, kamēr tuvojas ziema, negaidiet, ka autonomie taksometri (un uzņēmumi, kas tos vada) vēl būs tam gatavi.
