Kas ir Automašīnu nākotne? Pirmkārt, pēc ievērojamas valdības atbalsta un labāko Rietumu talantu maldināšanas Ķīnas automašīnu industrija gatavojas dominēt visā pasaulē ar uzlādes likmēm, diapazoniem, luksusa dizainu, tehnoloģijām un milzīgajiem apjomiem. Turklāt tas vairs nav apmierināts ar sava milzīgā tirgus apkalpošanu, jo Ķīnas zīmoli rada nopietnus iebraukumus visā Austrālijā un Eiropā.
Maijā tika ziņots, ka pirmo reizi ķīniešu autoražotājs BYD Eiropā pārdeva vairāk automašīnu nekā Tesla iepriekšējā mēnesī. Tikmēr ASV automašīna par pieņemamu cenu samazināsies. Ar prezidenta Donalda Trumpa turp un atpakaļ tarifiem, iespējams, ir laiks atvadīties no USD 30 000 automašīnām.
Vadu vecākais redaktors un Auto obsesīvais Džeremijs Vaits uzņēma a Reddit AMA Šī mēneša sākumā, lai tieši atbildētu uz jūsu jautājumiem par automašīnu un EV nākotni, jo globālais tirgus dramatiski mainās. Lūk, kas jums jāzina.
Skaidrības labad ir rediģēti jautājumi un atbildes.
Muska šausminošais ceļojums uz politiku malā, vai, jūsuprāt, Tesla ir nākotne ar BYD spiedienu un tā nespēju attīstīt lētāku modeli, cita starpā?
Jā, es domāju, ka Tesla ir nākotne-tikai pagājušajā gadā viņi zaudēja pasaules lielākās pārdotās automašīnas labāko slotu (Toyota). Tāpēc paturēsim prātā, ka Tesla joprojām pārdod daudz automašīnu. Tas nozīmē, ka Tesla ir novecojoša flote, tai ir izpilddirektors ar viņa uzmanību, kas citur ļoti novirzīta, un, pats galvenais, šobrīd tai ir zīmola un reputācijas problēma. Musk’s Doge Antics ir tieši skāris uzņēmumu – pat viņu finanšu priekšnieks Vaibhavs Taneja bija spiests atzīt Tātad, pēc aprīļa ieņēmumu izsaukuma, sakot: “Nepamatota naidīgums pret mūsu zīmolu un mūsu cilvēkiem ietekmēja noteiktos tirgos”.
Un kibertrieciens ir bijis neapšaubāms katastrofa.
Tesla izmisīgi nepieciešama uzvara. Tam ir nepieciešams jauns lēts elektriskais automobilis, un modeļa y ģērbšanās jaunās drēbēs to nesaglabā. Tam ir jāaplūko arī tā autonomā tehnoloģija, jo arī ķīniešu zīmoli, kas dod priekšroku Lidaram, to pārspēj arī tur.
Atzīsimies, ka ķīniešu zīmoli ir daudz iemācījušies no Tesla un tagad nāk uz Elona pusdienām – un šobrīd Tesla patiesībā nespēj sacensties. Cik ilgi tas var turpināties? Cik ilgi dēlis var samierināties ar šiem drūmi pārdošanas rādītāji? Mēs redzēsim. Wager viena lieta ir pārliecināta: tā nevar turpināties šādi.
Vai Ķīna tiešām spēs iekļūt Eiropas tirgū, ņemot vērā tarifu apvienojumu un Eiropas patērētāju priekšroku saviem pašmāju zīmoliem?
Jā, un viņi jau ir. Ķīniešu autoražotājs BYD tagad Pārspējas Tesla Eiropāun tagad tas atklāj savu premium zīmolu Denza arī tur – domājiet par Audi vai BMW līmeni. Xpeng ir arī tur, tāpat kā NiO.
